Тэхнічны ўзровень дызель-генератарнай ўстаноўкі першапачаткова цесна звязаны з узроўнем кваліфікацыі дызельнага рухавіка.Кампраміс і ацэнка функцыі дызель-генератарнай устаноўкі таксама разглядае дызельны рухавік як крытычны змест, таму што звычайнае выкарыстанне сыходу і рэгулярнай працы, акцэнт робіцца на дызель.Рухавік, таму добра працуючы дызельны рухавік з'яўляецца асноўнай сілай сучасных генератарных установак.
Замежныя дызель-генератарныя ўстаноўкі выкарыстоўваюць дызельны рухавік Daewoo магутнасцю 50 кВт.Усе яны выкарыстоўваюць тэхналогію з турбонаддувом для павышэння ўдзельнай магутнасці.У той жа час існуюць розныя навыкі прамежкавага астуджэння.Тэхналогія некалькіх клапанаў аб'яднана для далейшага паглыблення ўдзельнай магутнасці дызельнага рухавіка.Да 1,98 кг/кВт, а звычайны дызельны рухавік мае ўдзельную якасць 8,0-20 кг/кВт.
Відаць, што рэзалюцыя няроўная.З-за паглыблення ўдзельнай магутнасці сыравінныя функцыі сістэмы ўпускання, сістэмы падачы паліва, поршневай групы і структуры шатуна каленчатага вала павінны пастаянна паляпшацца і ўдасканальвацца.Да ўзроўню вытворчага працэсу таксама вылучаюцца павышаныя патрабаванні.Звычайнае выкарыстанне высакахуткасных дызельных рухавікоў сярэдняй і малой магутнасці было ніжэй за 2000 кВт) шырока выкарыстоўваюцца высакахуткасныя дызельныя рухавікі, зыходзячы з сітуацыі з агрэгатамі, замоўленымі па ўсім свеце за апошняе дзесяцігоддзе, 80% дызельных рухавікоў з хуткасць 1500r / мін, так што функцыя камбінацыі машыны паднята высока.
Выкарыстанне тэхналогіі EFI, электроннага рэгулятара і электроннага гідраўлічнага рэгулятара павялічыла якасць электраэнергіі агрэгата і знізіла забруджванне навакольнага асяроддзя выхлапнымі газамі.Двухпаліўная тэхналогія была выкарыстана для распрацоўкі паліўнай сістэмы дызельнага рухавіка для выкарыстання як дызеля, так і дызеля.Ён таксама можа выкарыстоўваць прыродны газ для паляпшэння сваёй адаптыўнасці.Ён валодае высокай дакладнасцю і блізкі да нуля.Ён мае добрую механічную функцыю.Працягласць першага капітальнага рамонту складае 25000-30000 гадзін, звычайна менш за 20000 гадзін.
Прынята сістэма падачы паліва Common Rail высокага ціску.Пасля асцярожнага электроннага прыбора выкідаў паліва ён можа кантраляваць час упырску паліва, колькасць упырску паліва і ціск упырску паліва для дасягнення максімальнага кантролю над шумам ад паліва дызельнага рухавіка, а таксама карысна кантраляваць выкіды непрадукцыйных газаў дызельным рухавіком.І можна дамагчыся відавочнай эканамічнай выгады, скараціўшы расход паліва.
Час публікацыі: 29 сакавіка 2021 г